Il est des vols qui marquent une carrière à tout jamais. Pour Jean-Charles Duboc, ancien commandant de bord chez Air France ayant navigué sur Airbus A320 et Boeing 747, la date du 28 janvier 1994 reste gravée dans les mémoires. Ce jour-là, alors qu’il assurait une liaison entre Nice et Londres, son équipage et lui ont été les témoins privilégiés d’un phénomène aérien défiant toutes les lois de la physique connues. Un témoignage rare et précieux dans un milieu où la loi du silence règne souvent en maître.
Une rencontre inexpliquée à 12 000 mètres d’altitude
Le vol se déroulait dans des conditions météorologiques optimales, offrant une excellente visibilité. L’avion de ligne voguait à une altitude de 12 000 mètres lorsque l’attention du copilote et d’un steward présents dans le cockpit a été attirée par ce qu’ils pensaient d’abord être un simple ballon météo. Mais en observant plus attentivement, le commandant Duboc a rapidement compris qu’il s’agissait de tout autre chose.
L’objet, d’une taille gigantesque, se trouvait à une altitude estimée à environ 45 kilomètres. Malgré cette distance vertigineuse, il restait parfaitement visible, ce qui témoigne de ses dimensions hors normes. Ses contours étaient flous et sa couleur d’un rouge sombre. L’engin présentait une inclinaison anormale de 45 degrés, une position impossible à maintenir pour un aéronef classique à une telle altitude sans provoquer un décrochage immédiat.
Sous les yeux médusés de l’équipage, l’objet s’est ensuite stabilisé à l’horizontale. L’observation a duré entre une et deux minutes, avant que l’impensable ne se produise : l’engin s’est littéralement dématérialisé sur place, disparaissant instantanément du champ de vision des trois hommes.
Une confirmation radar et le rapport COMETA
Conformément à la procédure, l’équipage a immédiatement signalé l’anomalie au centre de contrôle aérien par radio, avant de poursuivre tranquillement sa route vers Londres. Cependant, Jean-Charles Duboc refusera dans un premier temps de rédiger un rapport écrit officiel. Ce n’est que trois ans plus tard qu’il acceptera de témoigner formellement.
Le déclic s’est produit lorsque l’affaire a fuité dans la presse, notamment dans Paris Match, et qu’il a appris que l’incident était étudié très sérieusement par le Centre National d’Études Spatiales (CNES). La raison de cet engouement scientifique et militaire ? L’observation visuelle de l’équipage a été corroborée par un écho radar de 50 secondes, enregistré au même moment dans le ciel parisien.
Fait troublant : il existait un décalage d’environ 25 milles nautiques entre la position visuelle de l’objet et la trace radar. Selon le commandant Duboc, cette anomalie est un grand classique de la guerre électronique. Un objet furtif, doté de technologies avancées, serait capable de projeter un leurre radar décalé de sa position réelle pour tromper d’éventuels tirs de missiles.
Suite à ces révélations, Jean-Charles Duboc a été contacté par le général Denis Letty et Jean-Jacques Velasco (alors responsable du SEPRA au CNES). Il a ainsi pu déposer son témoignage auprès de la gendarmerie de l’aéroport de Roissy et contribuer au célèbre rapport COMETA, une étude approfondie sur le phénomène OVNI réalisée par d’anciens auditeurs de l’Institut des Hautes Études de Défense Nationale (IHEDN).
L’omerta dans l’aéronautique civile
Pourquoi un pilote expérimenté hésite-t-il à rapporter une telle observation ? La réponse réside dans le profond tabou qui entoure le phénomène OVNI au sein de l’aviation civile. Jean-Charles Duboc souligne qu’aucune formation n’est dispensée aux pilotes concernant ces phénomènes, pourtant recensés à plus de 1 200 reprises par des équipages civils et militaires depuis la Seconde Guerre mondiale.
Faire un rapport sur un objet « qui n’existe pas officiellement » expose le personnel navigant à de lourdes conséquences :
- Le risque de passer pour un affabulateur ou d’être accusé d’hallucinations.
- La menace pesant sur l’aptitude médicale. Les pilotes devant passer des visites médicales annuelles très strictes après 40 ans, déclarer avoir vu un objet se dématérialiser pourrait remettre en cause leur santé mentale et, par conséquent, leur licence de vol.
C’est cette pression implicite qui pousse de nombreux témoins à se taire. On estime d’ailleurs que pour un cas officiellement déclaré, neuf autres restent sous silence.
Le paradoxe de la reconnaissance officielle
Si le phénomène est reconnu et étudié par des instances scientifiques et militaires prestigieuses (CNES, IHEDN, Association Aéronautique et Astronautique de France), il se heurte à un mur de silence au niveau politique. À l’exception notable de Paul Hellyer, ancien ministre de la Défense du Canada, les dirigeants mondiaux évitent soigneusement le sujet.
Selon Jean-Charles Duboc, ce mutisme politique s’explique par plusieurs facteurs psychologiques et sociétaux :
- Le complexe d’infériorité : Admettre l’existence de véhicules capables de telles prouesses technologiques reviendrait à avouer une impuissance totale face à une puissance étrangère potentiellement galactique.
- La peur de la panique : Le public pourrait se sentir menacé par des civilisations infiniment plus développées.
- Le risque sectaire : Une révélation officielle pourrait entraîner la prolifération de sectes dangereuses promettant le salut par l’arrivée d’extraterrestres.
Face à ce qui s’apparente à de la science-fiction devenue réalité, l’hypothèse d’un prototype militaire secret humain semble écartée par l’ancien pilote, au vu de l’incroyable capacité de l’engin à disparaître sur place. En attendant que nos propres technologies se rapprochent de celles observées ce jour de 1994, le mystère du vol Nice-Londres reste entier, rappelant avec humilité que le ciel est encore loin d’avoir livré tous ses secrets.
Source : La vérité est ailleurs 2
